رحبت شركات تصنيع السيارات بحكم المحكمة العليا الذي رفض معظم الادعاءات في دعوى “ديزلجيت” المرفوعة نيابة عن 1.6 مليون مالك سيارات ملوثة للبيئة في المملكة المتحدة.
وقالت القاضية كوكيريل في حكمها: “في أغلب الحالات، وجدت المحكمة أن الإستراتيجية ذات الصلة لا تشكل أداة هزيمة محظورة” – برنامج يمكّن المحرك من التصرف بشكل مختلف في الاختبارات.
ومع ذلك، قالت إن التكنولوجيا والاستراتيجيات المستخدمة في بعض سيارات مرسيدس وبيجو سيتروين يمكن أن تشكل أجهزة هزيمة.
وقال محامو المطالبين إنهم يفكرون في الاستئناف، قائلين إن الحكم خلق اختلافًا كبيرًا بين الوضع القانوني في بريطانيا العظمى ومعظم أوروبا.
وجادل أصحاب المطالبات بأن الشركات المصنعة صممت مركبات بتكنولوجيا من شأنها أن تقلل من انبعاثات أكسيد النيتروجين (NOx) في الاختبارات مقارنة بظروف القيادة العادية. ونفى المصنعون استخدام أجهزة الهزيمة المحظورة.
تم الاستماع إلى القضية المرفوعة ضد الشركات المصنعة، وهي أكبر محاكمة جماعية في التاريخ القانوني الإنجليزي، في المحكمة العليا على مدار 15 أسبوعًا بين أكتوبر 2025 ومارس 2026.
وركزت على 20 مركبة تم بيعها من قبل خمس شركات مصنعة – مرسيدس، وفورد، ورينو، ونيسان، وبيجو/سيتروين – اعتبارًا من عام 2009، لكن الحكم ملزم أيضًا للشركات المصنعة الأخرى.
وقال القاضي: “ليست كل استراتيجية للمعايرة أو التحكم في الانبعاثات ترقى إلى مستوى أداة الهزيمة”.
وقال كوكيريل إن إثبات النية للتلاعب في الاختبار أمر ضروري، مضيفاً: “لم يكن كافياً بالنسبة للمطالبين أن يثبتوا ببساطة أن الاستراتيجيات المعترض عليها أدت إلى خفض فعالية أنظمة التحكم في الانبعاثات خارج ظروف الاختبار ذات الصلة”.
وخلص الحكم إلى أن: “الاختبار، مع ذلك، من الصعب تفسيره ولم تكن أي من الأساليب المتبعة لعزل تأثير معايرة معينة على أكاسيد النيتروجين مرضية تمامًا”.
وجاء في حكمها أيضًا أنه “إذا تم اتباع نهج بديل لمعنى “جهاز الهزيمة”، فسيتم إنشاء عدد أكبر من أجهزة الهزيمة، بما في ذلك الأجهزة الموجودة في كل من سيارات الشركات المصنعة الرائدة”.
وقالت مرسيدس بنز إن المحكمة حكمت “إلى حد كبير لصالح الشركة المصنعة”، لكنها قالت إنها تدرس استئنافًا بشأن السيارة التي اعتبرت غير متوافقة. تمت إزالة الوظيفة من المركبات في عام 2015.
قالت شركة Stellantis، مالكة شركة Peugeot-Citroën، إنها تدرس استئنافًا بشأن المزاعم المؤكدة.
وقالت نيسان إنها أكدت دائمًا أن التقنيات الموجودة في سياراتها لا تشكل أجهزة هزيمة. وقالت رينو إن سياراتها “تم تصميمها وهندستها وتصنيعها بما يتوافق مع جميع المتطلبات التنظيمية المعمول بها”.
بعد الترويج للنشرة الإخبارية
ورحب الأربعة بالحكم. تم الاتصال بفورد للتعليق.
جاء هذا الحكم القانوني الأول في المملكة المتحدة بعد أكثر من عقد من اكتشاف لأول مرة أن محركات سيارات فولكس فاجن مصممة للعمل بشكل مختلف في ظل ظروف الاختبار وإخفاء المستوى الحقيقي لتلوث أكاسيد النيتروجين من المركبات.
وقد تم رفع القضية من قبل أكثر من 20 مكتب محاماة، بقيادة لي داي وبوجوست جودهيد. قال لي داي إن الحكم كان “مخيبًا للآمال” ويعني أن أجهزة الهزيمة التي من المحتمل أن يتم اكتشاف أنها غير قانونية في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي مسموح بها في بريطانيا العظمى.
وقال الشريك الرئيسي مارتن داي: “لقد وجدت المحكمة العليا أنه على الرغم من إنكارهم، فإن الشركات المصنعة الأخرى استخدمت أيضًا أجهزة هزيمة على غرار شركة فولكس فاجن”. ووجدت القاضية أيضًا أن العديد من أجهزة الهزيمة الأخرى مشروعة لأنها اختلفت بشكل مفاجئ مع السوابق القضائية المعمول بها في الاتحاد الأوروبي بشأن ماهية أجهزة الهزيمة.
“نحن ندرس مع عملائنا ما إذا كانوا سيتقدمون بطلب للحصول على إذن بالاستئناف”.
وقالت آنا فارجا من بوغوست جودهيد إن الحكم “لا ينهي هذا التقاضي”. وقد وجدت المحكمة أن بعض الشركات المصنعة قامت بتركيب أجهزة هزيمة غير قانونية، لكنها تبنت أيضًا تفسيرًا أضيق للقانون بشكل ملحوظ من ذلك المطبق في أماكن أخرى في أوروبا.
وقالت مجموعة حملة “أمهات من أجل الرئة” إنها كانت “نكسة”، لكن مديرتها جيميما هارتشورن قالت: “أياً كان ما توصلت إليه المحاكم، فإنه لا يغير الإجماع العلمي ــ بأن سيارات الديزل هذه سامة. ومن المهم أن تتحرك شركتا السيارات اللتان ثبتت إدانتهما اليوم بسرعة لإزالة سياراتهما والتعويض عن أفعالهما”.
