في عام 1984، فولكس فاجن دخلت في شراكة مع شركة تصنيع سيارات صينية لأن ذلك كان مطلوبًا بموجب القانون الصيني.
والآن تتعاون الشركة الألمانية مع شركات صناعة السيارات الصينية لأنها تريد استخدام التكنولوجيا الخاصة بهم.
تحتفظ مجموعة فولكس فاجن اليوم بالمشاريع المشتركة الأصلية التي قامت بها مع شركات صناعة السيارات الصينية في تلك الأيام الأولى من دخولها إلى ما أصبح أكبر سوق للسيارات في العالم. لكن الحقيقة أنها تعتمد الآن على شركات مثل صانع السيارات الكهربائية الصيني اكسبينج بالنسبة للأجهزة والبرمجيات، فإن هذا يسلط الضوء على كيفية تحول ميزان القوى في صناعة السيارات نحو الشركات التي تنتج هذه المكونات ذات القيمة العالية الآن. وتثبت الشركات الصينية أنها قادرة على القيام بذلك بشكل أسرع، وفي كثير من الأحيان أرخص، من أي شركة أخرى.
وقد كافحت مجموعة فولكس فاجن، التي كانت على مدى العقود القليلة الماضية العلامة التجارية الأكثر مبيعا في الصين، في الآونة الأخيرة للحفاظ على مكانتها.
وانخفضت أرباح فولكس فاجن في الصين بنحو 45 في المائة في عام 2025 – من حوالي 2 مليار دولار إلى 1.1 مليار دولار. وقالت الشركة في تقريرها السنوي إنها تواجه الآن منافسة شديدة من الشركات الصينية.
وهي ليست قضية فريدة من نوعها. بشكل أساسي، كل صانع سيارات غير صيني يشهد تآكل حصته في السوق في البلاد حيث تقوم الشركات المحلية بإنشاء سيارات تخدم بشكل مباشر ما يريده العملاء الصينيون.
وعلى وجه الخصوص، يتذوق المشترون الصينيون ما يسمى غالباً “المركبات المعرفة بالبرمجيات”. فهي متصلة وقابلة للتحديث، وتسمح للسائقين بشكل أساسي بالقيام بكل شيء من خلال السيارة كما يفعلون من خلال الهاتف.
وقال كونراد لايسون، محلل شركة AutoForecast Solutions: “يمكن لمالك السيارة الصيني إجراء معاملاته المصرفية باستخدام الأوامر الصوتية أو طلب الطعام لمقابلته عند وصوله إلى منزله، أو القيام بأي عدد من الأشياء التي تبدو غير عادية بعض الشيء بالنسبة لنا هنا في الغرب، لأننا لم نبني بهذه الطريقة”. “ومع ذلك، لا يستطيع المشتري الصيني القيام بذلك في سيارة فولكس فاجن صينية الصنع، لذلك ذهبوا إلى حيث كانت الراحة. وكانوا قادرين على جلب حياتهم الرقمية معهم داخل السيارة وخارجها.”
رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Xpeng He Xiaopeng الصينية لصناعة السيارات الكهربائية يزور جناح شركة صناعة السيارات الألمانية فولكس فاجن خلال معرض السيارات الدولي IAA في 8 سبتمبر 2025 في ميونيخ، ألمانيا.
توبياس شوارتز | فرانس برس | صور جيتي
لقد تم توثيق كفاح شركة فولكس فاجن لبناء قسم برمجيات داخلي على نطاق واسع، فبعد سنوات من الجهد وإنفاق المليارات، تخلت الشركة عن نهج العمل الفردي وتحولت إلى التعاون. وتعد شركة Xpeng شريكًا رئيسيًا في الصين، بينما دخلت شركة VW في أمريكا الشمالية وأماكن أخرى في شراكة مع شركة VW. ريفيان لبناء السيارات.
وساعدت شركة Xpeng، التي تصنع مركباتها الخاصة أيضًا، القسم الصيني لشركة VW في بناء بنية للأجهزة والبرامج الثابتة تسمى CEA لمركبات الشركة الألمانية في البلاد.
في فبراير، ظهرت أخبار تفيد بأن مجموعة VW ستكون العميل الأول لنظام مساعدة السائق الآلي VLA 2.0 من Xpeng. وقال لايسون إنه إذا كان أداؤها كما هو معلن عنه، فسوف يعادل أو يتفوق على أي شيء صنعته أي شركة تصنيع سيارات عالمية أخرى.
ثم في شهر مارس، خرجت أول مركبة شاركت في تطويرها الشركتان، وهي ID.UNYX 08، من خط التجميع.
جلبت الشركتان السيارة إلى سيارة الإنتاج في 24 شهرًا، وهندسة CEA في 18 شهرًا فقط. وقال لايسون إن هذا “لم يُسمع به من قبل في الغرب”. “ولكن هذه هي سرعة الصين بالنسبة لك.”
تتطلب شركات صناعة السيارات العالمية عادةً جدولًا زمنيًا يتراوح من ثلاث إلى خمس سنوات لسيارة جديدة، أو حتى تحديثًا كبيرًا.
تتعاون Rivian وVW في نفس الأشياء التي تفعلها شركة صناعة السيارات الألمانية مع Xpeng. منحت الصفقة Rivian شريان حياة بقيمة 6 مليارات دولار تقريبًا في الوقت الذي تقوم فيه شركة تصنيع السيارات الكهربائية بتكثيف إنتاج سيارتها R2 SUV متوسطة السعر ذات الحجم الأكبر.
وقال تو لو، مؤسس شركة Sino Auto Insights، وهي شركة تبحث في سوق السيارات الصينية، إن المقارنات بين الشركتين تشير إلى المدى الذي وصلت إليه شركات صناعة السيارات الصينية.
تعمل شركة Rivian على رقائقها الخاصة، على سبيل المثال. وكذلك الأمر بالنسبة لـ Xpeng، لكن رقاقتها قد تم تصنيعها بالفعل.
قال لو: “Xpeng موجود بالفعل وRivian يريد الوصول إلى هناك”.
وأضاف أنه على الرغم من أن Xpeng تتمتع بميزة تكنولوجية، إلا أن شراكتها مع شركة فولكس فاجن لا تشكل بالضرورة تهديدًا مباشرًا لشركة Rivian – على الأقل في أمريكا الشمالية.
وتدفع النزاعات التجارية والتوترات السياسية شركات صناعة السيارات إلى عقد هذه الشراكات المختلفة. على سبيل المثال، حظرت الولايات المتحدة أنواعًا معينة من البرامج والأجهزة الصينية المخصصة للمركبات المتصلة بالإنترنت.
الصورة على المدى الطويل غير واضحة. ترغب Xpeng، مثل جميع شركات صناعة السيارات الصينية، في المنافسة عالميًا، وليس فقط من خلال الشراكات مع شركات صناعة السيارات الأخرى. وفي 25 مارس، بدأت الشركة في بيع طرازين في المكسيك، على سبيل المثال.
شركات مثل تسلا, ريفيان و لوسيد موتورز هم في طليعة بناء هذه الأنواع من المركبات المتصلة خارج الصين.
ومع ذلك، إذا تمكنت الشركات الصينية من إثبات قدرتها على التفوق على الشركات الغربية في أسواقها المحلية، وتصدير هذه الميزات إلى أسواق أخرى، فقد تواجه شركة فولكس فاجن خيارًا صعبًا في المستقبل.
“السؤال الذي ربما ينبغي عليك طرحه هو هل يستخدمون مكدس Rivian أو مكدس Xpeng في أوروبا، لأننا نعلم أنهم سيستخدمون Xpeng في الصين. ونحن نعلم أنهم سيستخدمون مكدس Rivian في أمريكا الشمالية في الوقت الحالي. ولكن في النهاية من هو الأفضل، ومن هو على الأرجح أكثر قوة وأكثر ملاءمة؟” قال لو.
وأضاف أن المخاطر طويلة المدى بالنسبة لشركة مثل فولكس فاجن – أو ممتاز، التي دخلت في شراكة مع شركة صناعة السيارات الصينية محرك قفزة وقال لو: “إنهم يصبحون في الأساس مصنعين متعاقدين. وهذا من شأنه أن يؤتي ثماره إذا تم تصنيع المكونات عالية القيمة مثل البرمجيات والتكنولوجيا التي تحدد السيارة الحديثة في الصين بشكل متزايد”.
“قد يكون سؤالي هو: إذا نجحت شركة Xpeng في تحقيق جميع الأهداف، فهل سيحتاجون إلى مجموعة فولكس فاجن؟” قال لو. “الحذاء على القدم الأخرى. وأعتقد أن المزيد والمزيد من الناس بدأوا يدركون أن هذا حقيقي. منتجاتهم مهمة، وهي تشكل تهديدا لسبل عيشنا.”
ولم يستجب أي من Rivian أو VW Group أو Xpeng لطلب CNBC للتعليق أو المقابلة.
