تعرف على الطيارين الذين يقودون الطائرات الصفراء التابعة لشركة سبيريت إيرلاينز إلى الصحراء

عندما أغلقت خطوط سبيريت الجوية أبوابها قبل فجر يوم 2 مايو، كان عمل الطيار ستيف جيوردانو قد بدأ للتو.

وقال جيوردانو، الشريك الإداري لمجموعة Nomadic Aviation Group، لـ CNBC إنه قام بتنظيم عملية استعادة واسعة النطاق لأكثر من 20 طائرة من طراز Spirit التي أراد المؤجرون استعادتها.

وفي ما يزيد قليلاً عن أسبوع، قال إنه وفريقه قاموا بنقل 23 طائرة سبيريت من المطارات في جميع أنحاء البلاد إلى صحراء أريزونا. قبل ساعات فقط، كانت طائرات الإيرباص الصفراء الزاهية تلك تقلع عملاء شركة سبيريت.

بدأ جيوردانو، الذي يدير شركة Nomadic مع المؤسس المشارك بوب ألين، يسمع في وقت متأخر من صباح يوم 1 مايو أن فريقه سيبدأ العمل قريبًا. وقال: “لقد تم سحب الزناد أخيرًا لبدء تحريك الطاقم في الساعة السادسة مساءً” في الأول من مايو. يتم إغلاق الروح في الساعة 3 صباحًا بالتوقيت الشرقي من صباح اليوم التالي.

لذلك بدأ الطيارون البدو والطيارون المستأجرون – الذين كان بعضهم يسافرون سابقًا لشركة سبيريت – في نقل الطائرة إلى الغرب دون وجود عملاء على متنها إلى مطارات خاصة خارج فينيكس وتوسكون، أريزونا، حيث سيتم تخزينها في الوقت الراهن.

غالبًا ما يتم إيقاف الطائرات المتوقفة عن العمل أو غير المستخدمة في الصحراء لأن المناخ يقلل من خطر التآكل أو أي أضرار أخرى. أوقفت شركات الطيران الآلاف منها هناك عندما انهار السفر بسبب جائحة كوفيد.

تنظم شركة Nomadic كل شيء بدءًا من الحصول على الوقود للطائرات التي تحلق بها وحتى ضمان خضوع الطائرة لعمليات التفتيش والأطقم اللازمة للرحلات الجوية.

على عكس شركة الطيران التي لديها عدد كبير من الموظفين من المرسلين والميكانيكيين والطيارين، “عندما تكون في مهمة مثل هذه، هناك الكثير من المسؤولية فيما يتعلق بإنجاز المهمة”، كما قال جيوردانو لشبكة CNBC. “لأكون صادقًا، الجزء السهل من هذا هو الجزء الطائر منه.”

البدوي متخصص في الطيران. تقوم الشركة عادةً بنقل الطائرات إلى عملاء جدد حول العالم. ونادرًا ما يعني عمل الشركة أيضًا استعادة ملكية الطائرات لشركات التأجير أو المالكين الآخرين عند تصفية شركة طيران.

وقال جيوردانو: “إنها بالتأكيد أقل العمليات التي نقوم بها تكراراً”.

ومن النادر أن يتم إغلاق شركات الطيران الكبرى في الولايات المتحدة، وكان انهيار سبيريت هو الأكبر منذ عقود. في وقت سابق من هذا الشهر، بدأت سبيريت عملية طويلة لتفكيك شركة الخصم في محكمة الإفلاس.

يتضمن جزء من عملية التصفية إعادة الطائرات إلى المؤجرين، وهنا يأتي دور شركة Nomadic Aviation. ووفقًا لملف المحكمة، كان لدى شركة Spirit 114 طائرة إيرباص A320، وتم استئجار 66 منها.

قال جيوردانو إنه كان مشغولاً للغاية قبل رحلة استعادة حيازة الروح لدرجة أنه نسي تناول الطعام.

قال جيوردانو: “بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى الطائرة، كنت أقول: أوه لا، أنا جائع حقًا ولن يكون هناك أي خيارات حتى نصل إلى أريزونا”. “قال أحد الميكانيكيين: “مرحبًا، جميع عربات المطبخ ممتلئة.” لذلك كان يحتوي على جميع الوجبات الخفيفة العادية. أعتقد أن لدي بعض كعكات ميلانو. … كان لدي علبتين للوجبات الخفيفة بالجبن. لقد كانت في الأساس مجانية وغير محدودة.”

لم يكن كل شيء مجانيًا، مثل خدمة الواي فاي.

وقال عن طائرة سبيريت التي نقلها من مطار فيلادلفيا الدولي إلى مطار مقاطعة بينال في مارانا بولاية أريزونا: “كان علي أن أدفع ثمنها، لكنها نجحت”.

ليس من الواضح أين ستنتهي كل طائرة كانت في أسطول سبيريت. وكانت الشركة قد خفضت بالفعل أسطولها في السنوات الأخيرة وقطعت الطرق لتوفير المال.

قد يكون الطلب مرتفعًا على المحركات التي لم تكن جزءًا من عملية استدعاء كبيرة لشركة Pratt & Whitney، والتي أدت إلى إيقاف طائرات سبيريت النفاثة وألحقت الضرر بشركة الطيران قبل سنوات من إعلان إفلاسها.

كان سعر محرك Pratt & Whitney PW1127G حوالي 14.5 مليون دولار في يناير، مقارنة بـ 11.3 مليون دولار قبل ثلاث سنوات، وفقًا لشركة استشارات الطيران IBA Group.

أدى النقص في سلسلة التوريد منذ كوفيد إلى رفع قيمة الأجزاء المستعملة، والتي لا شيء أكثر قيمة من المحركات، على الرغم من أن هناك المئات من المكونات التي تشكل الطائرة ويمكن بيعها.

وقال ستيوارت هاتشر، كبير الاقتصاديين في IBA: “ستكون المحركات التي تم تشغيلها موضع ترحيب كبير”. “إن الوقت المستغرق في المتاجر لا يزال على الأرجح قريبًا من ضعف ما ينبغي أن يكون عليه.”

وقال جيوردانو، الذي يعيش في مكان غير بعيد عن مطار فيلادلفيا، إن القيادة إلى العمل لقيادة آخر طائرة سبيريت من ذلك المطار كانت أمراً “سريالياً”.

وقال: “هذه هي المرة الأخيرة التي سيحدث فيها هذا على الإطلاق، وقد صادف أنني كنت أطير بها”.