التكنولوجيا الرائدة هي شيء يجب على كل مصنع أن يسعى لتحقيقه؛ مثل هذا النهج هو، بعد كل شيء، شريان الحياة لصناعة السيارات، حيث يوفر الملاءمة والابتكار وشيء جديد ليتباهى به مقامر الشراء.
لقد قطعت بعض الاختراعات الرائدة في مجال السيارات شوطًا طويلاً نحو إنقاذ الأرواح وزيادة الأداء وجعل الحياة أكثر راحة؛ ومع ذلك، فقد أثبت البعض الآخر أنه غير عملي إلى حد مخيف، حتى لو بدت رائعة على الورق.
مثل حزام الأمان، والوسائد الهوائية، ومكابح ABS، حققت جميعها نجاحات هائلة وتم اعتمادها بحق في جميع المجالات؛ البعض الآخر، مثل ناقل الحركة بعصا التحكم من BMW في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أو السيارة الناطقة من بونتياك من الثمانينيات، أو حتى المرحاض المدمج في “الوحدة الصحية” من كاديلاك من أواخر الأربعينيات من القرن الماضي، فشلوا حقًا في الحصول على موطئ قدم.
العديد من هذه الأخطاء التقنية كانت مدفوعة بالرغبة في تلبية طلب العملاء أو مواجهة تحديات معينة في مجال السيارات، ولكن في أغلب الأحيان، ثبت أنها حكايات تحذيرية باهظة الثمن ومحرجة. وعلى حد تعبير الممثل الكوميدي البريطاني الراحل بوب مونكهاوس: “عندما أخطأ مخترع لوحة الرسم، فإلى أين يعود؟”
إن كل شيء جيد جدًا أو مبتكر أو على أحدث طراز، ولكن إذا كانت الأشياء ببساطة لا تعمل أو كان جو أو جين بابليك لا يحبان/يريدان ما هو معروض، فهذا أكثر من عديم الفائدة.
في بعض الأحيان، تأتي الصناعة بأشياء كانت رائدة في شيء مثل سباقات الفورمولا 1 وتجعلها مناسبة لسيارات الطرق. القيادة بالسلك، حيث يتم استخدام الإلكترونيات أو الأنظمة الكهروميكانيكية بدلاً من الروابط الميكانيكية، تم اعتمادها منذ فترة طويلة في سيارات سباق الجائزة الكبرى وتم استخدامها بنجاح في الصناعة الرئيسية.
يعد التوجيه بالسلك جانبًا آخر من هذا وهو المكان الذي يمكن فيه توجيه عجلات السيارة دون توصيل عمود التوجيه ميكانيكيًا بمحاور العجلات. يبدو الأمر مخيفًا، لكنه يعمل، وهي ميزة في اختبار هذا الأسبوع، Lexus RZ 500e Direct4.
عند الجلوس في السيارة، أول شيء ستلاحظه هو أن هناك غيابًا تامًا لأحد الأشياء الأولى التي تجذب انتباهك عادةً – عجلة القيادة، وبدلاً من ذلك، هناك “نير” صغير على شكل فراشة، والذي يبدو بالفعل وكأنه شيء من سيارة F1.
بصرف النظر عن إدراك حقيقة أن الشيء الذي أمامك ليس دائريًا بالكامل (أو تقريبًا)، عليك التكيف مع عدد من الأشياء. أولاً، لم تعد طريقة الاستفادة من نفسك داخل السيارة وخارجها من خلال وضع يدك على عجلة القيادة خيارًا متاحًا.
ثانيًا، إذا التزمت بوضع اليد “من عشرة إلى اثنين” (الذي تم تدريسه بشكل غير صحيح باعتباره الوضع المثالي) للقيادة، فلن تتمكن من تبنيه هنا، لأن النير يجبرك بحزم على اتخاذ وضعية “ربع إلى ثلاثة”.
ثالثًا، إذا كنت – كما يفعل الكثيرون – ترغب في التأرجح في الزاوية مع وضع يدك اليمنى أو اليسرى فقط على الجزء العلوي من عجلة القيادة أو بالقرب منه، فسوف تضطر مرة أخرى إلى التكيف. وبشكل عام، يتطلب منك هذا النظام التكيف بسرعة مع نمط جديد تمامًا من القيادة.
والأمر الغريب أيضًا هو حقيقة أن النير يتحرك بمقدار 200 درجة فقط إلى أي جانب من المركز الميت، وهو ما يعني، في الواقع، أن الدوران الكامل من القفل إلى القفل لا يستغرق سوى دورة واحدة كاملة. وهذا أقل بكثير من العجلة التقليدية، وعلى الرغم من أن هذا يؤدي إلى مناورات ضيقة مثل إيقاف السيارة، إلا أنه من الصعب مرة أخرى أن تدور حولها.
سيستغرق الأمر بعض الوقت للتأقلم مع الطريقة الجديدة تمامًا لممارسة الأعمال أثناء القيادة. من الغريب أيضًا أنك لن تكون قادرًا على السماح للعجلة بالدوران بين يديك عندما تعود إلى المركز بعد أن تكون في وضع القفل الكامل.
ومع ذلك، فإن النظام يعمل بشكل جيد حقًا، وبعد فترة من التعديل، ستفاجأ بمدى سرعة تكيفك.
أحد المراوغات البسيطة هنا هو أن الكثير من الأشياء محشورة في المساحة الصغيرة لمقود عجلة القيادة، وتتحرك الأضواء/المؤشر وسيقان المساحات مع العجلة، كما تفعل أزرار تغيير التروس المزعومة. تبدو العناصر هنا وكأنها قد تحتاج إلى إعادة التفكير.
حقيقة قيادة السيارة هي أن ما لديك هنا هو مركبة يمكن وضعها بدقة في المكان الذي تريده على الطريق وفي المكان الذي تريدها أن تذهب إليه. قد يكون هناك القليل من ردود الفعل التقليدية التي تتوقعها من عجلة القيادة، ولكن لا بأس بهذا بمجرد أن تكتسب الثقة في أن السيارة ستفعل بالضبط ما تريد منها أن تفعله – وهي تفعل ذلك.
إن نظام الدفع الرباعي Direct 4 – الذي يعتمد على المحركات الكهربائية على أي من المحورين – يعني أن هناك القليل من الانعطاف المتوقع في المنعطفات، كما أن إمكانية تحفيز الانعطاف الزائد محدودة نوعًا ما. بالنسبة لأي شخص آخر غير سائق الرالي، فهذا يعني أن RZ 500e مزروعة بشكل استثنائي على الطريق وبالتالي تلهم قدرًا كبيرًا من الثقة في ثباتها على الطريق.
الركوب أيضًا هو الدرج العلوي، ومن خلال إعادة ضبط نظام التعليق من التكرار الأخير، قامت لكزس بتحسين لعبة السيارة، مما يجعلها أكثر متعة في القيادة. وقد ساعد في ذلك أيضًا نظام نقل الحركة الذي يعد أيضًا من بين الأفضل في مجال الأعمال في الوقت الحالي.
محركان بقدرة 280 كيلووات، إلى جانب بطارية بقدرة 77 كيلووات في الساعة وصندوق تروس أوتوماتيكي أحادي السرعة، يمنحان RZ قوة تبلغ 381 حصانًا، ووقت 0-100 كم / ساعة يبلغ 4.6 ثانية ومدى رسمي يبلغ 457 كم، كل ذلك يضيف إلى مجموعة سريعة ومسلية.
في حين أن النطاق جيد – وصادق إلى حد ما أيضًا – إلا أنه ليس قريبًا من نطاق سيارة BMW iX3 الجديدة، مما قد يؤدي إلى تباطؤ الحماس بين المشترين المحتملين في المجال التنفيذي. ولكن هناك جوانب من السيارة ستحافظ على استمرار المبيعات.
منذ البداية، تفتخر لكزس بإنتاج تصميمات داخلية رائعة، وهذا التصميم لا يختلف عن ذلك. المواد المستخدمة – كلها الآن نباتية أو مصنوعة من مواد معاد تدويرها – تبدو وكأنها رائعة، ولمسات مثل الأنماط المقطوعة بالليزر في بطاقات الباب مبتكرة وجذابة، خاصة في الليل حيث تضفي الحياة على الإضاءة المحيطة.
يعد الجزء الداخلي من السيارة مكانًا رائعًا حقًا، كما أنه فسيح أيضًا للركاب الخلفيين. من المؤكد أن صندوق الأدوات صغير الحجم، وتتحكم شاشة اللمس المركزية الكبيرة في كل شيء، مما يجعل التحكم في المناخ بمثابة محنة عندما تكون في حالة تنقل. بشكل عام، على الرغم من ذلك، هناك عامل “رائع” هنا، وهو شيء لا يستطيع الكثيرون التباهي به.
الحذاء ضخم أيضًا، وبالنسبة للمديرين التنفيذيين بينكم، لا تقلق بشأن إدخال مضارب الجولف الخاصة بك – وتلك الموجودة في كراتك الأربعة – فيه.
هناك الكثير من اللمسات اللطيفة بشكل قياسي – سقف بانورامي، والكثير من تقنيات السلامة (ليس أي منها تطفليًا للغاية)، والتحكم في المناخ، ونظام صوت ممتاز، ومساعدات ركن السيارة بزاوية 360 درجة وما إلى ذلك – لذا يجب أن ترضي رؤساء التكنولوجيا أيضًا.
هناك قضية يجب رفعها ضد المصنعين الذين يسعون جاهدين ليكونوا مختلفين فقط من أجل ذلك والذين يبتكرون حلولاً تقنية معقدة لمشاكل لا وجود لها بالفعل بالنسبة لغالبية السائقين. ثم هناك أيضًا مبرر لهؤلاء المصنعين لكي يسعوا جاهدين لاستخدام التكنولوجيا لتحسين سياراتهم.
من المؤكد أن هذه السيارة تندرج ضمن الفئة الأخيرة، وقد قامت لكزس بعمل جيد في جعل التكنولوجيا المتقدمة قابلة للتطبيق وجديرة بالاهتمام. ربما فشلوا في بعض التفاصيل الصغيرة، لكن المنتج الإجمالي يصمد بالتأكيد أمام كل الفحص.
قد يشعر البعض أن هذه خطوة مبالغ فيها فيما يتعلق ببعض التطبيقات التقنية، ولكنها في الواقع مجرد نظرة إلى المستقبل – الآن.
