ستة أشياء تعلمناها أثناء قيادة نظام التوجيه الجديد على طراز Cybertruck من Merc

 1. النير ليس مزحة

هل تتذكر “عجلات” التوجيه ذات المظهر الغريب من طرازات Tesla Model S وX وCybertruck، وكيف كانت مكروهة عالميًا تقريبًا؟ حسنًا، لا تكتفي مرسيدس بشاشات مقاس 40 بوصة عبر لوحة القيادة في سيارة GLC الجديدة، بل تتجاهل كل ذلك وتتجه نحو المستقبل … من خلال تقديم نير توجيه في EQS المحدثة قريبًا.

لا يقتصر الأمر على جعل المالكين يشعرون وكأنهم إضافيين من Star Trek، بل يتم تركيبه حصريًا عندما يحدد العملاء نظام توجيه سلكي جديد. وهذا يجعل شركة Merc أول مصنع ألماني يقدم هذه التقنية – حيث لا يوجد اتصال مادي بين العجلة والعجلات الأمامية، فقط الإشارات الإلكترونية – مما يسمح (نظريًا) بتغير لا نهائي وثابت في نسبة التوجيه، وتقليل الارتداد والاهتزازات التي تصل إلى راحة يدك.

ما يعنيه هذا من وجهة نظر الشخص العادي هو أن النير ليس فكرة سخيفة عندما تدرك أن تدوير الذراع، أو ضبط وضع يدك على العجلة بأي شكل من الأشكال، ليس مطلوبًا لأن نسبة التوجيه عند السرعات المنخفضة تكون مباشرة جدًا. وهناك فوائد أخرى أيضًا…

2. استمتع بالمنظر

مثل المنظر الذي تحصل عليه من لوحة العدادات أمامك، والطريق أمامك، تم تحسينه بشكل ملحوظ مقارنةً بالدفة التقليدية… نظرًا لغياب النصفين العلوي والسفلي من العجلة بشكل فعال.

كما أنه يجعل من السهل الدخول والخروج من السيارة، ويخلق إحساسًا بالهواء في المقصورة، كما تقول مرسيدس… وهم على حق. ما لم يقارنوه بهذا هو كيف سيعتقد جميع أصدقائك وعائلتك أنك شخص غريب الأطوار في المرة الأولى التي يرون فيها ذلك.

3. ذكرني بشاحنة Cybertruck

حلم “إيلون” بالفولاذ المقاوم للصدأ يحتوي أيضًا على نظام نير ونظام توجيه سلكي، وهي تلك الشاحنة التي فكرت بها في المرة الأولى التي قمت فيها بإدارة النير على نموذج EQS الأولي الذي قضيناه (لفترة وجيزة) في مسار قصير على طراز سباق التعرج. أنت ببساطة لا تتوقع أن تتصرف السيارات/الشاحنات الكبيرة والثقيلة والطويلة جدًا بهذه الطريقة عندما تقوم برعشة معصميك.

إن الجمع بين نسبة التوجيه المعززة هذه عند السرعات المنخفضة والتوجيه بالعجلات الأربع، مع قفل هائل بمقدار 10 درجات على المحور الخلفي، يعني أن ربع دورة هو كل ما هو مطلوب لجعل الأنف ينحت دائرة ضيقة والجزء الخلفي يتحرك بشكل ملحوظ خلفك.

4. يستغرق الأمر بعض الوقت للتعود عليه

الصبي يستغرق بعض الوقت للتعود عليه. من المسلم به أنه لم يكن لدينا سوى 15 دقيقة من التحرك المتعرج عبر المخاريط، وهو ما لم يكن كافيًا لإعادة معايرة جسدي وعقلي، لكنني قضيت وقتًا أطول في Cybertruck منذ بضع سنوات مضت ومع مرور الوقت بدأت أشعر بمزيد من الطبيعة والفائدة وبجهد أقل بكثير من التلاعب بالإعدادات الكهروميكانيكية التقليدية.

الجدير بالذكر أن هذه الحساسية المفرطة تكون فقط عند سرعات الزحف لزيادة القدرة على المناورة. ومع ارتفاع السرعة، تطول النسبة، وعند السرعات المبحرة، تدور الإطارات الخلفية بالتوافق مع الإطارات الأمامية لتحقيق الثبات والنعومة.

5. التكرار مدمج

“ولكن ماذا لو تعرضت السيارة لانهيار كهربائي، فهل يمكنني الاصطدام مباشرة بأقرب شجرة؟” لا تخف، لقد فكرت مرسيدس في هذا الأمر وبنت ما تسميه “بنية النظام الزائدة عن الحاجة” مع “مسارين للإشارة بشكل أساسي” في حالة فشل أحدهما. وفي حالة حدوث فشل كامل، وهو أمر غير محتمل، يظل التحكم الجانبي ممكنًا بفضل توجيه المحور الخلفي وتدخلات الكبح المستهدفة الخاصة بالعجلات عبر نظام ESP. مطمئنة.

6. المحطة التالية – لا توجد عجلة قيادة على الإطلاق

لجميع أولئك الذين يتراجعون عن فكرة المقود، والفرضية الكاملة للتوجيه بالسلك، فكروا في هذا: لقد تحدثت إلى مهندس ذكر فائدة واضحة أخرى للنظام وهي السيارات ذاتية القيادة بالكامل والتي لا تتطلب أي مدخلات توجيه بشرية على الإطلاق. بدون أي اتصال مادي، ليس هناك حاجة إلى دوران شبحي للعجلة في وضع “عدم اليدين”، وعند هذه النقطة يمكن أن يتجعد نيرك (شكل مفيد أكثر قابلية للطي من الدائرة) ويختفي في لوحة القيادة. الآن هناك توقيع سيارة نموذجية لم نعتقد أبدًا أنها ستصبح حقيقة… حتى الآن.