أصبحت تكساس بمثابة الغرب المتوحش لاختبار الشاحنات بدون سائق، حيث تتطلع العديد من الشركات إلى ملء الطرق السريعة بشاحنات غير مأهولة يبلغ وزنها 45000 رطل بالقرب من سيارتك الصغيرة نسبيًا. هذا يعني أنه في يوم من الأيام، إذا كنت تقود السيارة على الطريق، وقمت بحركة “اسحب البوق” إلى سائق الشاحنة، فقد لا يكون هناك أي شخص هناك ليطلق صافرته.
بدأت الشاحنات للتو في التغلغل على الطرق السريعة. تقوم شركة Aurora Trucking بنقل البضائع عبر شركة النقل Hirschbach لشركة Driscoll’s (شركة التوت) في لاريدو، بالإضافة إلى رمل فارك لشركة Detmar Logistics في حوض بيرميان. تقوم شركة Kodiak AI، وهي شركة منافسة، بنقل شركتي JB Hunt وWerner Enterprises من أحد مراكزها في تكساس. وتتعاون شركة Bot Auto ومقرها هيوستن مع مقدمي الخدمات اللوجستية مثل Ryan Transportation على الطرق الليلية بين هيوستن ومدينة دالاس فورت وورث.
ولكن لماذا نزلت كل هذه الشاحنات الآلية على ولاية تكساس من بين جميع الولايات؟ الجواب مشابه للأسباب التي جلبت الكثير من البشر إلى هنا أيضًا.
وقال جيراردو إنتريانو، نائب الرئيس الأول للعلاقات الحكومية والشؤون العامة في أورورا، لـChron: “تنقل تكساس بضائع أكثر من أي ولاية أخرى في الولايات المتحدة”. “كما أنها تتمتع بموقع استراتيجي، حيث تمثل مدينة فورت وورث إلى إل باسو المحطة الوسطى لواحد من أكثر الطرق التجارية ازدحامًا لصناعة النقل بالشاحنات: أتلانتا إلى لوس أنجلوس.”
ناهيك عن أن البيئة – سواء من حيث الطقس أو من حيث التنظيم – صديقة إلى حد ما لمثل هذه الشركات.
إن شاحنات أورورا ذاتية القيادة لا تبصقها تمامًا. يستخدمون مزيجًا من FirstLight Lidar والرادار والكاميرات لإنشاء خرائط ثلاثية الأبعاد في الوقت الفعلي لمحيطهم، مع أجهزة استشعار Lidar الأحدث القادرة على رؤية ضعف المسافة المعتادة، أكثر من 450 مترًا على الطريق. تم دمج كل ذلك في جهاز كمبيوتر مدمج به أنظمة نسخ احتياطي زائدة عن الحاجة والتي يمكنها على ما يبدو مراقبة نفسها بحثًا عن المشكلات. لذلك نأمل ألا تكون هناك شاشات موت زرقاء هنا.
لا تزال معظم الشاحنات بحاجة إلى منقذ
ومع ذلك، على الرغم من انتشار هذه التقنية على نطاق واسع، يتم تطبيق التكنولوجيا المستقلة على تلك الشاحنات بشكل متقطع. وتقول أورورا إنها كانت أول من قام بتشغيل عملية نقل تجارية مستقلة بالكامل بالشاحنات، وربما كان الأمر كذلك لبضعة أسابيع، حتى أصرت شركة باكار، الشركة المصنعة للشاحنات، على وضع “مراقب” في الكابينة. لدى Bot Auto وKodiak سائقين آمنين أيضًا في الوقت الحالي، على الرغم من أن Kodiak تقوم ببعض الرحلات بدون سائق على الطرق السريعة الكبيرة على الطرق الريفية.
ومع ذلك، يُعتقد عمومًا أن الإصدارات ذاتية القيادة بالكامل من شاحنات الشحن من الفئة 8 (الأكبر منها) ستصل إلى طرق تكساس بشكل جماعي في وقت لاحق من هذا العام أو العام المقبل. وعندما يفعلون ذلك، ستكون الأساطيل بأكملها جاهزة لطرد المراقب.
داخل شاحنة أورورا بدون سائق. (الصورة مقدمة من شركة أورورا للنقل بالشاحنات)
وقال إنتريانو لـChron: “لدينا 30 شاحنة في أسطولنا، بما في ذلك الشاحنات ذاتية القيادة”. “نتوقع نشر مئات الشاحنات بحلول نهاية هذا العام والبدء في نشر الآلاف بدءًا من عام 2027.”
هذا عدد كبير من الشاحنات الصغيرة في مرآة الرؤية الخلفية الخاصة بك بدون روح في المقصورة. ما الذي سيفعله كل هذا بالطرق السريعة المزدحمة الشهيرة في تكساس؟ ليس بالقدر الذي تعتقده، خلال النهار، على الأقل.
قال روبرت براون، نائب رئيس تطوير الأعمال والتسويق في Bot Auto، لـChron: “سيبدأ السائقون ببطء في ملاحظة وجود المزيد من الشاحنات على الطريق المجهزة بأرفف استشعار في مقدمة الكابينة”. “لكن سيمر وقت طويل قبل أن يصبحوا كثيفين على الطريق مثل نصف النهائي العادي.”
عد الشاحنات المستقلة ليلا قبل النوم
على الرغم من أن الأمر قد يكون مخيفًا بالنسبة لبقيتنا الذين يمرون بشاحنة ذاتية القيادة، إلا أن الشركات نفسها تقدم الحجة المعاكسة. ويعتقدون أنهم سيقللون من الازدحام والحوادث، فضلاً عن تخفيف التعب في نهاية المطاف للسائقين البشر الذين قد يبالغون في إرهاق أنفسهم على الطرق الطويلة والمتعبة. لماذا؟ لأن العديد منهم سيعملون في وقت متأخر من الليل أثناء نوم تكساس. لا تحتاج الشاحنات ذاتية القيادة إلى التوقف على جانب الطريق وتناول وجبة خفيفة أو النوم.
إنها نقطة دخول مفتوحة على مصراعيها، حرفيًا. تكون الطرق في الساعة الثالثة صباحًا فارغة في الغالب، لذا، كما يرون، لماذا لا تقوم الشاحنات ذاتية القيادة بالكثير من قيادتها إذن؟
وقال براون: “الممرات الليلية والممرات التي يصعب تغطيتها هي بالضبط المكان الذي نرى فيه أن الحكم الذاتي هو الوضع المثالي لدعم تحركات الشحن”. “يثبت أحد عملائنا هذه النقطة بالفعل حيث أن لديهم شحنة متكررة تتطلب التسليم بين عشية وضحاها.”
ويبقى أن نرى ما إذا كان سكان تكساس يشعرون بالارتياح لفكرة وجود كتائب من الشاحنات ذاتية القيادة التي تنطلق عبر الطرق السريعة الفارغة ليلاً. أما المخاوف بخلاف ذلك فهي واضحة. كانت هناك مشكلات تتعلق بالسلامة فيما يسمى بالكبح الوهمي، حيث قد تتوقف شاحنة بدون سائق فجأة نتيجة “رؤية” كاميراتها للعقبات التي ليست في الواقع في الطريق. ثم هناك المخاوف الاقتصادية التي أعرب عنها أعضاء الفريق بشأن فقدان وظائف السائق، وكيف سيؤثر ذلك على المجتمعات على طول الطرق.
ولكن حتى ذلك الحين، لا نزال في حالة هدوء يسبق مرحلة العاصفة. تميل الشركات ذاتية القيادة، مثل أي علامة تجارية تكنولوجية أخرى، إلى تقديم وعود كبيرة ثم تضطر إلى تعديل التوقعات عندما لا تنجح رؤيتها الفاضلة الفخمة. لكن من المنتظر أن يغيروا قواعد اللعبة في المستقبل، سواء أراد الناس ذلك أم لا.
من غير المرجح أن تحظى الشاحنات ذاتية القيادة بنفس مصير المكانس الكهربائية الآلية، وهي صناعة لا تزال عالقة في الزاوية، بالمعنى الحرفي والمجازي. لقد تم إعدادهم لإعادة تشكيل خط الإمداد بأكمله. وعندما يفعلون ذلك، علينا فقط أن نرى عدد الأشخاص الذين يتصلون بالرقم 1-800 الموجود أسفل عبارة “ألا تحب قيادتي؟” ملصق. وهذا هو، على افتراض أن لديهم حتى تلك.
المزيد من الثقافة
دراما | تسبب لعبة Buc-ee القادمة في إثارة ضجة مع معارضة الآلاف
يأكل | تضيف شركة Blue Bell نكهة جديدة إلى ترسانة الآيس كريم الخاصة بها
السبر معطلة | يقول بون بي إنه ترك مسابقات رعاة البقر لمساعدة المزيد من الفنانين السود
الحزن | لا يزال متسوقو HEB حزينين على هذه العناصر المتوقفة
للحصول على الأحدث والأفضل من Chron، اشترك في النشرة الإخبارية اليومية هنا.
هذه المقالة نشرت أصلا في لماذا أصبحت تكساس مركزًا للشاحنات ذاتية القيادة، وكيف يبدو هذا المستقبل.
