أينما تتجه أسعار الوقود المتقلبة هذا العام، لا تتوقع رحلات جوية رخيصة.
ارتفعت أسعار تذاكر الطيران في الولايات المتحدة في يونيو بنسبة 26.5% مقارنة بالعام السابق، وفقًا لأحدث البيانات الفيدرالية.
ويقول قادة شركات الطيران إن العملاء يواصلون الحجز حتى بعد أن رفعت شركات الطيران الأسعار. وأخبروا محللي وول ستريت هذا الشهر أنهم يتوقعون الاحتفاظ بقوة التسعير هذه على الأقل خلال بقية العام، إن لم يكن لفترة أطول.
قالت المسافرة مارجوري آران إنها وزوجها دفعا ما مجموعه 800 دولار للسفر من نيويورك إلى شيكاغو في الدرجة الاقتصادية الخطوط الجوية المتحدة هذا الأسبوع لزيارة ابنتهم.
وقالت: “كنا نذهب إلى شيكاغو مقابل بضع مئات من الدولارات”. وعندما سئلت عما إذا كانت ستتخطى الرحلة بسبب الأسعار قالت لا. “يمكننا تحمله.”
تراهن شركات الطيران على أن يظل هذا صحيحًا بالنسبة لملايين المستهلكين.
على سبيل المثال، بلغ متوسط أجرة السفر باتجاه واحد في الجنوب الغربي 225.61 دولارًا أمريكيًا في الربع الثاني، ارتفاعًا من 186.65 دولارًا أمريكيًا خلال نفس الفترة من عام 2025.
“على الرغم من ارتفاع أسعار الوقود وارتفاع الأسعار، فإننا نشهد طلبا قويا حقا”. خطوط ساوثويست الجوية صرح الرئيس التنفيذي بوب جوردان لبرنامج “Squawk on the Street” على قناة CNBC في أواخر يوليو.
وقالت يونايتد إنها تتوقع دفع نحو 6 مليارات دولار إضافية للوقود هذا العام عما توقعته في بداية عام 2026. الخطوط الجوية الأمريكية توقعت زيادة قدرها 6 مليارات دولار في تكاليف الوقود مقارنة بالعام الماضي، كل منها قفزة تزيد عن 50٪ اعتبارًا من عام 2025. وقالت كلتا الشركتين إن الطلب لا يزال قوياً، حتى مع قيامهما بنقل التكاليف إلى العملاء ذوي الأسعار الأعلى.
وقال أندرو نوسيلا، المدير التجاري لشركة يونايتد، لمحللي وول ستريت في مكالمة أرباح الشركة في 16 يوليو: “لقد لاحظنا تأثيرًا سلبيًا ضئيلًا أو معدومًا على الطلب من نقاط السعر المرتفعة، وهو اتجاه نرى استمراره”. وقال إن شركة النقل تتوقع أن ترتفع إيرادات الوحدات على أساس سنوي لبقية عام 2026 بل وتتجاوز الزيادة في الربع الثاني.
وتحرص شركات الطيران على تعويض ليس فقط مليارات الدولارات الإضافية التي دفعتها مقابل الوقود هذا العام، ولكن أيضًا لتغطية تكاليف العمالة المرتفعة والصيانة ونفقات التشغيل الأساسية مثل زيادة رسوم المطارات.
وقال سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد، في المكالمة: “لقد تصاعدت تكاليف العمالة بشكل كبير. الصيانة أصبحت خارج المخططات من حيث التصعيد. وهذه كلها تكاليف تدفعها كل شركة طيران على حدة”.
يستمر التقلب
وكان الارتفاع المفاجئ في تكاليف الوقود ـ وهو أكبر نفقات شركات الطيران بعد الرواتب ـ بمثابة صدمة للصناعة. قلصت شركات الطيران جداولها هذا العام، مما قد يعني عددًا أقل من الرحلات يوميًا أو أسبوعيًا على طريق معين. وهذا يترك للعملاء عددًا أقل من الرحلات للاختيار من بينها ويمكنهم رفع الأسعار.
وفقًا لبيانات S&P Global Energy Platts، تراجعت أسعار وقود الطائرات من أعلى مستوياتها منذ أربع سنوات في أبريل، لكنها لا تزال مرتفعة بنحو 50٪ منذ 28 فبراير، عندما أدت الضربات الأمريكية والإسرائيلية على إيران إلى إطلاق الصراع العسكري المستمر منذ أشهر والذي أدى إلى خنق قناة شحن رئيسية لعدة أشهر.
وقالت يونايتد إن تكاليف الوقود ارتفعت بمقدار 575 مليون دولار منذ بداية يوليو/تموز وحتى منتصف الشهر أثناء إعلانها عن نتائجها، مما أدى إلى خصم 1.12 دولار من أرباح الربع الثالث المعدلة.
وفي علامة على مدى جدية شركات الطيران في التعامل مع الاضطرابات في أسواق الوقود هذا العام، أرسلت شركة ساوثويست – خوفًا من أزمة الإمدادات على الساحل الغربي المعتمد على الاستيراد – قاربًا مليئًا بأكثر من 12 مليون جالون من وقود الطائرات، وهو ما يكفي لمدة أسبوع تقريبًا لشركة الطيران، عبر قناة بنما من هيوستن إلى لوس أنجلوس في مايو. وكانت هذه هي المرة الأولى التي ترسل فيها شركة الطيران الوقود من تكساس إلى وجهة أمريكية أخرى عن طريق البحر.
وبلغ سعر وقود الطائرات في ساحل الخليج الأمريكي نحو 3.60 دولار للغالون، اعتبارًا من يوم الاثنين، وفقًا لشركة S&P Global Energy Platts. في حين أن هذا يقل عن 4.78 دولارًا للغالون في أبريل، إلا أن الأسعار تختلف اعتمادًا على الجغرافيا والإمدادات المحلية.
كما أن التقلبات التي تأتي مع وقف إطلاق النار المتقطع مع إيران جعلت من الصعب على شركات الطيران جدولة الرحلات الجوية وتسعيرها.
تشديد القبضة على المستهلكين
ومع ارتفاع الأسعار والوقود، فإن أكبر أربع شركات طيران أمريكية – الأمريكية، خطوط دلتا الجويةو United و Southwest – تكتسب حصة من السوق الأمريكية.
وفقًا لبيانات Cirium، استحوذت شركات الطيران هذه على 82.1% من المقاعد التي تنقلها شركات الطيران الأمريكية هذا العام، ارتفاعًا من 80.7% في العام الماضي و79.7% في عام 2022. وتأتي هذه الزيادة في الوقت الذي لا تشهد فيه شركة ساوثويست، التي تحمل عددًا أكبر من الركاب محليًا أكثر من أي شركة أخرى، نموًا كبيرًا هذا العام.
طائرات تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز وساوث ويست إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز في مطار لاغوارديا في نيويورك، الولايات المتحدة، في 23 أبريل 2026.
تشانغ فنغ قوه | وكالة أنباء شينخوا | صور جيتي
تعود هذه الحصة المتزايدة لشركات الطيران الكبرى جزئيًا إلى انخفاض المنافسة من بعض المنافسين الأصغر.
انهارت شركة سبيريت إيرلاينز، شركة الخصم الأمريكية الشهيرة، في شهر مايو، مما أدى إلى إخراج عشرات الملايين من المقاعد من السوق بين عشية وضحاها.
كانت مشاكل سبيريت تتفاقم لسنوات: كانت تكاليف العمالة والنفقات الأخرى في ارتفاع، والعديد من طائراتها من طراز إيرباص توقفت عن الطيران بسبب عيب في الشركة المصنعة لمحرك برات آند ويتني، وكان السفر الفاخر يفوق الدرجة الاقتصادية. وفي الصيف الماضي، تقدمت بطلب الحماية من الإفلاس للمرة الثانية في أقل من عام، حيث انتقد بعض المحللين شركة النقل لعدم قيامها بما يكفي في الفصل 11 الأول لخفض التكاليف. وأغلقت الشركة أبوابها قبل فجر الثاني من مايو/أيار، وفشلت في التوصل إلى اتفاق مع حاملي السندات، بما في ذلك خطة إنقاذ حكومية محتملة.
وتعمل بعض شركات الطيران الأصغر حجما منخفضة التكلفة على تخفيف نموها، إن لم يكن تقليصه تماما، لتوفير المال مع استمرار ارتفاع أسعار الوقود. وفقًا لسيريوم، فإن أفيلو يتقلص وكذلك يتقلص حجمه معًا يزعمون وشركة صن كانتري، التي أكملت اندماجها في مايو.
ما زال، الخطوط الجوية جيت بلو, الخطوط الجوية الحدودية وBreeze Airways، وهي شركة ناشئة أطلقها مؤسس JetBlue ديفيد نيليمان، تخطط للنمو.
وقالت جوانا جيراغتي، الرئيس التنفيذي لشركة JetBlue، في مكالمة هاتفية للأرباح يوم الثلاثاء: “على الرغم من هذا التحسن في الأرباح في النصف الثاني، فإننا نخطط لمواصلة الحفاظ على ملف تعريف محافظ للقدرة نظرًا لأن الخلفية الجيوسياسية لا تزال سائلة والوقود لا يزال متقلبًا”.
تتوقع JetBlue زيادة في إيرادات الوحدة بنسبة تصل إلى 16.5٪ في الربع الحالي.
وتتمتع شركة Frontier، التي تعد الآن أكبر شركة خصم في الولايات المتحدة، بقوة تسعير متزايدة. بلغ متوسط إيرادات الأجرة في الربع الثاني 63.04 دولارًا أمريكيًا، مرتفعًا من 40.94 دولارًا أمريكيًا في العام السابق، بينما انخفضت إيراداتها غير المتعلقة بالأجرة، والتي تشمل رسوم الجلوس والإضافات الأخرى، بنسبة 1٪ عن الفترة نفسها من العام السابق.
وتخطط شركة الطيران التي يقع مقرها في دنفر لتنمية طاقتها بنسبة تصل إلى 18% خلال هذا الربع وتتوقع نمو إيرادات الوحدة بنسبة 20%. وتخطط للتوسع بنحو 7% في الربع الرابع.
وقال جيمي ديمبسي، الرئيس التنفيذي لشركة فرونتير، في مقابلة أجريت معه يوم الخميس، إن الزيادة في الإيرادات ساعدت في تعويض ارتفاع أسعار الوقود. وهذا هو المفتاح لتحقيق الاستقرار في شركة الطيران، التي خسرت المال في خمس من السنوات الست الماضية.
وقال ديمبسي: “هناك الكثير من الطاقة في شركة الطيران لإعادةنا إلى الربحية”.
تخطط شركات Frontier وJetBlue وAllegiant لتقديم مقاعد من الدرجة الأولى في الأشهر المقبلة، وهي خيارات أكثر اتساعًا وأكثر تكلفة يقول المسؤولون التنفيذيون إنها ستلبي احتياجات العملاء الذين يتطلعون إلى الدفع مقابل مساحة أكبر.
اختبار ما بعد الصيف
الأشهر القليلة المقبلة، عندما تنتهي ذروة السفر الصيفية الكبيرة، ستحدد مقدار شركات الطيران التي يمكن أن تنقلها إلى العملاء. وينتهي موسم الصيف مبكرًا، حيث لم يعد شهر أغسطس قويًا من حيث الطلب كما كان من قبل. ومع ذلك، تقول شركات الطيران أيضًا إنه بالنسبة للسفر الدولي، يقوم العملاء بالحجز بشكل أكبر في فصل الخريف وغيره من فترات الذروة تقليديًا، لتجنب الحشود وارتفاع الأسعار والحرارة الشديدة.
قال ديفيد فيرنون، محلل شركات الطيران في بيرنشتاين، في مذكرة يوم الاثنين، إن عمليات فحص نقاط التفتيش بالمطار انخفضت بنسبة 0.5% عن العام الماضي حتى 24 يوليو، وانخفضت بنسبة 2.6% عن الأسابيع الأربعة التي انتهت في ذلك اليوم.
قال جاستن ويتكايند، 27 عامًا، وهو كاتب وباحث في البودكاست، والذي كان في طريق عودته إلى أونتاريو، كاليفورنيا، من نيويورك، إنه دفع حوالي 340 دولارًا على يونايتد. وقال إنه من المحتمل أن يفكر في رسم حد عند 400 دولار لرحلة الذهاب والإياب.
وأضاف: “لكن إذا اضطررت للعودة إلى المنزل… سأدفع 400 دولار، لكنني لا أرغب في ذلك”.
