- حوالي 20 ألف بحار على متن مئات السفن عالقون في الخليج العربي، غير قادرين على عبور مضيق هرمز الذي لا يزال مغلقًا فعليًا
نيودلهي: منذ حوالي ثمانية أسابيع، تقطعت السبل بالكابتن الهندي راهول دار وطاقمه على متن ناقلتهم في الخليج العربي، وكانوا يشاهدون في بعض الأحيان طائرات بدون طيار وصواريخ تنفجر بينما ظل مضيق هرمز مغلقًا فعليًا بينما استمرت الحرب الإيرانية.
وأضاف أن معنويات الطاقم ما زالت صامدة بينما يواصلون أعمالهم الروتينية، لكن التوتر بدأ يظهر.
لقد جلب وقف إطلاق النار الهش بين الولايات المتحدة وإيران “شعورًا دقيقًا بالأمل” للطاقم، لكن لا توجد حتى الآن نهاية واضحة للحرب. “يومًا بعد يوم، نحاول إبقاء الأمور طبيعية من خلال المحادثات المفتوحة وأنشطة الفريق الصغيرة التي تساعد في رفع معنويات الجميع.”
شاهد الطاقم طائرات بدون طيار واعتراضات صاروخية عدة مرات، بالقرب من السفينة وعلى طول الأفق أثناء مراقبتهم. وقال دهار لوكالة أسوشيتد برس: “كانت تلك اللحظات صعبة وخلقت توتراً حقيقياً للطاقم”.
وقال: “لم يتوقع أحد منا هذا الوضع الحربي”، مشيراً إلى أن الإنترنت الموثوق به ساعدهم على البقاء على اتصال مع عائلاتهم. “هذه المكالمات والرسائل تبقينا على الأرض وتمنحنا القوة.”
وتقطعت السبل بحوالي 20 ألف بحار في الخليج
ولا يزال نحو 20 ألف بحار على متن مئات السفن، بما في ذلك ناقلات النفط والغاز وسفن الشحن، عالقين في الخليج، غير قادرين على عبور مضيق هرمز. وفي العادة يمر حوالي خمس النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم عبر الممر المائي.
وقد مرت ما يقرب من 80 سفينة عبر المضيق في الأسبوع من 13 إلى 19 أبريل، وفقًا لشركة البيانات البحرية Lloyd’s List Intelligence، مقارنة بحوالي 130 سفينة أو أكثر يوميًا قبل الحرب. وتعرضت عشرات السفن للهجوم منذ بدء الحرب، وتقول الأمم المتحدة إن ما لا يقل عن 10 بحارة قتلوا.
وحتى مع قيام الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الأسبوع الماضي بتمديد وقف إطلاق النار إلى أجل غير مسمى، أبقت الولايات المتحدة على الحصار المفروض على الموانئ الإيرانية. وردا على ذلك، أطلقت إيران النار على السفن في المضيق واحتجزت اثنتين.
وقال الكابتن أرون كومار راجيندران، الذي تقطعت به السبل مع طاقم ناقلته لمدة ثمانية أسابيع: “إن البحارة هم العمود الفقري للتجارة العالمية، ومع ذلك فإننا غالبًا ما نكون الأكثر تضرراً من الصراعات الجيوسياسية الإقليمية”.
بعض “شاهد الانفجارات من الطوابق”
وقال مانوج كومار ياداف من اتحاد البحارة الهندي إن آلاف البحارة الهنود كانوا على متن السفن العالقة، وعانوا أيامًا من الخوف والعزلة بينما كانت السفن راسية بالقرب من الموانئ الإيرانية مثل بندر عباس وخرمشهر. وتحدث الانفجارات في بعض الأحيان على بعد بضع مئات من الأمتار فقط.
وقال: “لقد كانوا يشاهدون الانفجارات من على سطح السفينة”، مضيفاً أن نقابته كانت تتلقى نداءات استغاثة يومية من أطقم السفن وعائلاتهم. “كان الكثير منهم على متن سفينة لأول مرة، ويمكنك أن تتخيل الحالة العقلية التي مروا بها”.
الهند، وهي واحدة من أكبر موردي العمالة البحرية في العالم، لديها أكثر من 20 ألف مواطن يعملون على متن سفن ترفع أعلامًا أجنبية في المنطقة، والعديد منهم بعيدًا عن متناول جهود الإخلاء المنسقة. وقالت وزارة الشحن الهندية الأسبوع الماضي إنه تم إجلاء ما لا يقل عن 2680 بحارا منذ بدء الصراع.
وقال ياداف إن العديد من البحارة أبلغوا عن نقص حاد في الغذاء ومياه الشرب، مع اضطرار بعض السفن إلى تقنين الإمدادات. كان التواصل مع العائلات في الهند متقطعًا بسبب انقطاع الإنترنت وتشويش الإشارة. وقال إنه عندما كان الاتصال ممكنا، كان البحارة يدفعون في كثير من الأحيان رسوم تجوال مرتفعة مقابل بضع دقائق فقط من المحادثة.
ويتزايد قلق عائلات البحارة، ويطالبون بالعودة الآمنة لأحبائهم.
وقال محمد الرشيدي، منسق شبكة الاتحاد الدولي لعمال النقل في الشرق الأوسط، في وقت سابق من هذا الشهر، إنه تلقى مئات طلبات المساعدة، بما في ذلك الطعام، من البحارة.
يواجه الطاقم طائرات بدون طيار وعدم اليقين
قال رضا محمد صالح، وهو ضابط كبير إندونيسي على متن سفينة شحن مملوكة لليونان، تقطعت بهم السبل قبالة عمان لأكثر من شهر، إن طائرة بدون طيار انفجرت بالقرب من الميناء بعد وقت قصير من وصولهم في 3 مارس/آذار. وتبع ذلك حادثان آخران على الأقل، مما أدى إلى إجلاء الطاقم بشكل متكرر إلى المخابئ. ولم يصب أحد بأذى.
“المشكلة الأكبر هي عدم اليقين. وقال صالح لوكالة أسوشييتد برس: “لا نعرف متى سيتم فتح هرمز مرة أخرى”.
وعادة ما تنقل السفينة التي تضم طاقما مكونا من 24 فردا من إندونيسيا والدول العربية والهند وإثيوبيا خام الحديد عبر دول الخليج، وتعبر هرمز مرة أو مرتين في الشهر. ويتطلب الأمر الآن موافقة كتابية من إيران. وقال: “لا توجد شركة تريد المخاطرة بدونها”.
وأضاف أنه على الرغم من خبرته في مناطق النزاع، إلا أن الطاقم تعرض لضربات صاروخية وتعطل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مما أجبره على استخدام الملاحة اليدوية.
“في بعض الأحيان نعتقد أن هذا آمن، ثم فجأة يصبح غير ذلك. اليوم نحن آمنون. وقال “غدا لا أحد يعرف”.
تغييرات الطاقم صعبة
وقال الرئيس التنفيذي الكابتن راجالينغام سوبرامانيام، إن شركة Fleet Management Limited تتواصل عادةً عدة مرات يوميًا مع عشرات السفن العالقة التي يعمل بها أكثر من 400 بحار.
وأضاف أنه يتم إجراء فحص منتظم للمخزون من الإمدادات الغذائية، ويتم ترتيب عمليات النقل لضمان التوافر عن طريق نقل السفن إلى أقرب النقاط حيث يمكنهم التقاط المؤن الطازجة والجافة.
وكانت بعض التغييرات في الطاقم لا تزال تحدث، ولكن بأعداد محدودة. قال سوبرامانيام: “من يريد الذهاب على متن السفينة؟” “للطاقم القادم الحق في الرفض ونحن نحترم (ذلك).”
معظم البحارة الذين تقطعت بهم السبل موجودون في الخليج منذ بدء الحرب. وقال “(بالنسبة) للبحارة الذين لم يوقعوا على أن يكونوا في منطقة حربية، فإنهم (بحاجة) أيضا إلى الاحترام حتى لا يصبحوا ضمانات غير مقصودة”.
ومن بين السفن التي حاولت عبور مضيق هرمز خلال وقف إطلاق النار، تم إطلاق النار على العديد منها وعادت أخرى. وقال سوبرامانيام إن السفن التي تديرها إدارة الأسطول لم تحاول العبور.
وتمتلك شركة هاباج لويد، أكبر شركة شحن ألمانية، حوالي 150 بحارًا تقطعت بهم السبل بالقرب من المضيق، على متن ست سفن. وقال نيلز هاوبت، المتحدث باسم هاباج لويد، لوكالة أسوشييتد برس في وقت سابق من هذا الشهر: “هذه أيام وأسابيع صعبة”. وقال إن هاباغ لويد كانت على اتصال بالقباطنة والأطقم مرة واحدة على الأقل يوميا.
وأضاف: “لقد تمكنا من تبديل البعض منهم (الطاقم) في هذه الأثناء، ولكن يمكنك أن تتخيل بسهولة أنه بعد هذه الفترة الطويلة، من الطبيعي أن تسود الرتابة على متن الطائرة”.
النقص في البحارة العالميين يتفاقم
ودعت المنظمة البحرية الدولية، ووكالة الشحن التابعة للأمم المتحدة، وجهات أخرى إلى إنشاء ممر آمن للسفن التجارية في المضيق. ولا تزال معظم السفن غير قادرة على المرور عبر المضيق، على الرغم من أن إيران قالت إن المضيق مفتوح أمام السفن التي تعتبرها غير معادية وطالبت بتحصيل رسوم المرور.
وقيل إن إيران زرعت ألغاماً في الممر المائي، وقال ترامب الأسبوع الماضي إن الولايات المتحدة تقوم بإزالة الألغام الإيرانية وستطلق النار وتقتل القوارب التي تزرع الألغام في المنطقة. وقال الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية أرسينيو دومينغيز إنه في ظل المخاطر المتزايدة للألغام والهجمات على السفن، “لا يوجد عبور آمن في أي مكان في مضيق هرمز”.
أدت الأزمات المتعددة في السنوات الأخيرة إلى تقطع السبل بالعديد من البحارة في البحر. ويشمل ذلك جائحة كوفيد-19، والغزو الروسي لأوكرانيا، وهجمات المتمردين الحوثيين في اليمن على السفن في البحر الأحمر. وقال سوبرامانيام إنه يشعر بالقلق من أنه حتى بعد انتهاء الحرب مع إيران، سيكون عدد أقل من الأشخاص على استعداد للتسجيل في وقت يوجد فيه بالفعل نقص في البحارة المهرة.
ا ف ب
