بعد ثلاثة سباقات من هذا الموسم، بعد سباق الجائزة الكبرى الياباني، تفاقمت الإحباطات الناجمة عن قيادة المحركات الهجينة الجديدة لهذا العام في فيرشتابن.
كانت الحاجة إلى استعادة الطاقة بشكل مستمر لتشغيل البطاريات، واستحالة القيام بذلك إلى الحد الذي تكون فيه البطاريات مشحونة بالكامل في جميع الأوقات، والتصنيع الذي تم إدخاله إلى السباق نتيجة لذلك، أكثر من اللازم بالنسبة للهولندي بعد سباق في سوزوكا، يمكن القول إنها أعظم حلبة في التقويم.
“هل يستحق كل هذا العناء؟” فكر فيرشتابن بصوت عالٍ. “أو هل أستمتع أكثر بالبقاء في المنزل مع عائلتي؟ رؤية أصدقائي أكثر عندما لا تستمتع برياضتك؟”
وبحلول عام 2028، سيكون الانقسام بين الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية بنسبة 60:40 لصالح محرك الاحتراق الداخلي، في حين أنه أصبح الآن أقرب إلى 53:47.
وهذا من شأنه أن يقلل – ولكن لن يزيل – جوع الطاقة الذي تعاني منه المحركات، ونتيجة لذلك يجعل قيادة السيارات أكثر متعة.
Verstappen هو النقياء. يريد القيادة بأقصى حد طوال الوقت.
لذلك كان الأمر بمثابة لعنة تامة بالنسبة له، حيث نفاد طاقة البطارية من المحركات، وسرقتها من 470 حصانًا، قبل نهاية الخطوط المستقيمة الطويلة، والحاجة إلى استعادة الطاقة من خلال أسرع المنعطفات، ووجود مجموعات توازن الطاقة بين سيارة وأخرى.
في شهر مايو، خاض تجربة أكدت له ما فقدته الفورمولا 1 في ذهنه.
لقد تسابق بسيارة مرسيدس AMG GT تحمل علامة ريد بول في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة، ولم يكن أقل من أداء مثير، لا سيما في الفترة الأولى التي قادت السيارة التي شاركها مع سائقين آخرين من المركز العاشر إلى الأول. فقط فشل متأخر في عمود الإدارة حرمه من النصر.
كان هذا بالنسبة له هو ما يدور حوله السباق.
منذ اليابان، استمع رؤساء الرياضة إلى شكاوى السائقين – لم يكن فيرستابين هو السائق الوحيد الذي عبر عن استيائه.
سيتم إدخال تعديلات على القواعد خلال العامين المقبلين، لزيادة نسبة إجمالي الطاقة الناتجة للمحرك القادمة من جانب الاحتراق الداخلي.
في السباقين الأخيرين قبل العطلة الصيفية، والتي ستنتهي بحلول سباق الجائزة الكبرى الهولندي نهاية هذا الأسبوع، كان من الواضح تراجع لهجة فيرشتابن في الفورمولا واحد. وأكد ذلك يوم الخميس.
“بعد السباقات القليلة الأولى، قلت للوران [Mekies, the Red Bull team principal]”لا تأتي إلي بأي نوع من الأسئلة حول المستقبل”. وقال فيرستابين: “لأنني لم أكن أعرف حتى إذا كنت أرغب في البقاء”.
“أنا أحب السباقات. لقد أجريت الكثير من المناقشات الجيدة جدًا مع الفورمولا 1، ولكن أيضًا مع الاتحاد الدولي للسيارات. وأعتقد أننا نعمل ببطء نحو شيء يصبح أفضل وأفضل.
“من جهتي أيضًا، بالطبع، تأقلمت. أنا أتقبل الوضع الذي نعيشه جميعًا وأحاول فقط تحقيق أقصى استفادة من ذلك.
“أيضًا مع العام الذي وقعت فيه، فإن ذلك يفتح الباب مرة أخرى، كما تعلمون، عندما تأتي محركات V8 للنظر في ذلك مرة أخرى أيضًا.”
هذه إشارة إلى المناقشات الجارية حول لوائح المحرك القادمة، والتي من المقرر أن يتم إصدارها بحلول عام 2031 على أبعد تقدير.
إنه يوضح شيئًا ما عن الفوضى التي أدخلت الرياضة نفسها فيها مع أحدث قواعد المحرك، حيث بدأت المناقشات حول القواعد التالية، المقرر صدورها في غضون خمس سنوات، حتى قبل السباق الأول لوحدات الطاقة الجديدة.
كان الاتحاد الدولي للسيارات، الهيئة الإدارية للرياضة، مسؤولاً بشكل أساسي عن مشكلات نقص الطاقة التي تسببت في الكثير من القلق هذا الموسم.
لقد تم تحذيرهم من قبل الفرق والسائقين على مدار العامين الماضيين أو أكثر من أن حالة جوع الطاقة هذه ستصبح مشكلة. لكنهم لم يستمعوا، وبدلاً من ذلك ركزوا على إضافة المزيد من التعقيدات إلى القواعد في محاولة لمعالجة بعض العواقب المترتبة على ذلك.
