محطة شحن السيارات الكهربائية ChargePoint في هدسون، نيويورك، الولايات المتحدة، يوم الثلاثاء 3 سبتمبر 2024.
أنجوس موردانت | بلومبرج | صور جيتي
تشارج بوينت القابضة يعتقد الرئيس التنفيذي ريك ويلمر لشبكة CNBC أن الارتفاع في أسهم شركة شحن السيارات الكهربائية يوم الخميس هو مجرد “بداية الزخم”.
ارتفعت أسهم ChargePoint بأكثر من 70٪ خلال تعاملات بعد الظهر بعد أن تجاوزت الشركة بشكل كبير توقعات وول ستريت للربع الثاني للسنة المالية 2027 ووجهت نحو التحسينات المستمرة في أدائها.
إنها الزيادة الأكثر بروزًا منذ أن خضعت لتقسيم عكسي للأسهم في العام الماضي لرفع سعر سهمها والحفاظ على الامتثال لمتطلبات الحد الأدنى لسعر التداول في بورصة نيويورك وهو دولار واحد للسهم الواحد.
وقال ويلمر لشبكة سي إن بي سي خلال مقابلة صباح الخميس: “بدأ النمو في التسارع”. “ستكون مدفوعة بشكل كبير بالمنتجات والتكنولوجيا الجديدة التي نطرحها في السوق.”
ChargePoint، على عكس بعض شركات شحن المركبات الكهربائية، لا تمتلك في الواقع أجهزة الشحن الخاصة بها وتقوم بتشغيلها. توفر الأجهزة والبرامج والخدمات للعملاء، مثل الشركات، التي ترغب في تقديم أجهزة الشحن لموظفيها أو عملائها.
أعلنت الشركة بعد إغلاق الأسواق يوم الأربعاء عن إيرادات بلغت 116.1 مليون دولار وخسارة للسهم قدرها 35 سنتًا خلال هذا الربع. ويقارن ذلك بتوقعات المحللين البالغة 105.2 مليون دولار من الإيرادات وخسارة 85 سنتا، وفقا لمتوسط التقديرات التي جمعتها LSEG.
مخزون ChargePoint خلال يوم واحد
وقد ساعد في أدائها استرداد الرسوم الجمركية لمرة واحدة بحوالي 4.2 مليون دولار في هذا الربع، لكن الشركة قالت إن هامش الربح الإجمالي الطبيعي كان سيظل يسجل رقمًا قياسيًا جديدًا بدون الميزة.
وقال ويلمر: “لقد حققنا الآن الربع الرابع على التوالي من النمو على أساس سنوي، ومن الواضح أن هذا الربع الذي أبلغنا عنه للتو بالأمس كان ربع نمو جيد آخر”. “والآن [we’re] وأتوقع أن يتسارع ذلك، خاصة مع انتقالنا إلى العام المقبل.”
وكجزء من خطة النمو الخاصة بها، تقدم الشركة أجهزة شحن أسرع وعالية الأداء، تُعرف باسم “المستوى 3” في أوروبا، بالإضافة إلى منتجات الجيل التالي للولايات المتحدة، بما في ذلك أجهزة الشحن من المستوى 2 والمستوى 3.
وقال ويلمر إن الشركة تستخدم أيضًا الذكاء الاصطناعي لتحسين أوقات الشحن لعملائها وتقليل الوقت الذي يستغرقه تطوير البرامج وتحسين الكفاءة عبر أعمالها.
ويأتي تفاؤل ويلمر على الرغم من التباطؤ في مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل خلال العام الماضي، بعد إلغاء الدعم الفيدرالي لهذه الصناعة في الولايات المتحدة، بما في ذلك نهاية فائدة المستهلك التي تصل إلى 7500 دولار لشراء سيارة كهربائية.
وقال ويلمر: “أعتقد، إجمالاً، أن دورة الهبوط، أو العذاب والكآبة، كانت مبالغ فيها بعض الشيء. وأعتقد أن هناك الكثير من الإيجابية على مستوى الأرض”. “أعتقد أنه في النهاية، يمكن للمنتجات الأفضل أن تفوز.”
تواصل شركات صناعة السيارات الأمريكية بيع السيارات الكهربائية، والطلب في سوق السيارات المستعملة قوي وسط ارتفاع أسعار الغاز، لكن الانتقال إلى المركبات التي لا تعمل بالغاز كان أقل بكثير مما توقعه العديد من الشركات والمحللين سابقًا.
تقترب ChargePoint من نهاية خطة عمل مدتها ثلاث سنوات بقيادة Wilmer والتي ركزت على تقليل الحرق النقدي والأرباح، بما في ذلك خفض صافي الخسائر من 125.3 مليون دولار قبل ثلاث سنوات إلى 35.6 مليون دولار خلال الربع الأخير.
ولم تكشف الشركة متى تخطط لتحقيق الربح، لكن ويلمر قال إن الشركة في طريقها لتحقيق الربح على أساس الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والإطفاء.
وقال يوم الخميس: “إننا نقترب من ذلك بسرعة، ونريد الوصول إلى هناك في أسرع وقت ممكن”.
تضمنت توجيهات ChargePoint للربع الثالث للعام المالي 2027 إيرادات تتراوح بين 105 مليون دولار و115 مليون دولار، وهو ما يمثل زيادة متوسطة بنسبة 4٪ تقريبًا على أساس سنوي.
